Y.K.

移動式クレーンは、ブームや旋回体などから成る、上部クレーンとエンジンやトランスミッションといったパワートレイン系が備わる下部走行体、から成り立っています。次世代車両開発部は、次世代パワートレインの先行開発を目指して発足した部門で、先行開発を担うチームと、現在開発中のクレーンの仕様検討や量産対応を支援する基幹技術チームに分かれています。私は基幹技術チームでパワートレイン全般、特に量産製品に搭載されるエンジンに関わる一連の業務を担当しています。排ガス規制が年々強化される中、エンジンメーカーと製品開発側の双方の要望を満たす仕様を検討し、試験確認を重ねて着地点を見極めるのは大変ですが、手応えはそれ以上です。パワートレインはクレーンに限らず"走るクルマ"すべてに欠かせない基幹コンポーネント。学生時代から乗り物の設計開発に携わりたいと思っていた私にとって、最新のパワートレインに関わる日々は、かつて思い描いていた将来そのものです。
現在進行中の先行開発案件についても、パワートレインの現状を知る立場から議論に参加しています。具体的な内容はまだ言えませんが（笑）、どの開発案件にも今までにない新しい発想や技術が込められている、ということだけはお伝えできます。市場にどう評価されるか、今から楽しみです。

移動式クレーンは公道走行し、重く、大きく、何か問題があった際のリスクも大きいものです。また、適用される法規・規制なども仕向け地ごとに様々です。タダノの設計者は広い視点で物事を決定していく必要があります。完全な機械に仕上げることはとても難しいことですが、それがそのままやりがいであると考えています。

タダノの長期目標はLE世界No.1。つまり世界で一番イケてるクレーンメーカーになること、と個人的に解釈しています。そのためにも、まず自分の持ち場であるパワートレインでNo.1を目指したいと思っています。現状に満足することなく、自分たちが世界で一番イケてるパワートレインを生み出せれば、LE世界No.1にグッと近づくことになる。そう考えると、解決すべき課題や今後力を入れるべきポイントもより鮮明に見えてきて、新たな意欲がわいてきます。目指す将来像を明確にイメージしつつ、個人の行動計画に沿って今できることを着実に成し遂げようと、日々の業務に臨んでいます。